第74章

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有一次聊天，他说：“毛泽东当然了得。但太好斗，折腾来折腾去，对谁都没什么好处。他一生也就保住了他自己一个人。”在下对此印象非常深刻。
      
      张国焘说：政治充满罪恶，革命不是圣洁。
      
      9.13事件不久，毛就害了一次重病，几乎一命呜呼。从此身心俱衰，无复往日豪情壮志。毛从肉体上消灭了林，林从精神上击溃了毛。两败俱伤，同归于尽。毛的自信心丧失了，就此英雄迟暮，步入穷途末路。
      
      吕后伙同肖相国杀了韩信。太史公说事后与闻的高祖是“且喜且怜之”。一生好走极端的毛，晚年百无聊赖，信笔涂鸦，居然写出这样的句子：“群山万壑赴荆门，生长林彪尚有村。一去紫台连朔漠，独留青冢向黄昏”时，他心里到底在想些什么？是得意、调侃，还是悲凉，甚至后悔呢？我不知道。
      
      悠悠人世，滚滚红尘。虽万千人，林总往矣。
      
      林彪是中国现代史、中共党史、中国人民解放军军史以及文革史上极为重要的人物，林彪事件更是20世纪70年代中国政坛上发生的巨大事件，这一事件成为建国以来最为严重的政治事件，它标示了毛泽东发动的无产阶级文化大革命理论与实践的破产。但是长期以来，官方垄断了林彪事件的解释权，将林彪定性为“野心家、阴谋家、反革命两面派，叛徒，卖国贼”，林彪的出走是“和平过渡未果，阴谋政变未遂，叛国投敌，自取灭亡”。在1981年的所谓“超级审判”更将林彪定为“反革命集团”主犯，并故意与江青集团混为一谈，以免涉及到毛泽东。林彪一案株连甚广，中共军级以上干部被立案审查者就达上千人之多；空军受害尤深，能言敢战之士凋伤殆尽；其家属、亲友和部属亦广受牵连，被迫害者达几十万众。这一影响甚至延续至今。此外，林彪一案是当局在粉碎“四人帮”拨乱反正，并宣称彻底否定文革之后，唯一保留的文革之中定案的大案。所以，在林彪事件过去三十多年后，仍然有必要重新予以探讨和评论，尽最大的可能拨开历史的迷雾，还历史以本来面目。
      
      为不为林总平反，何时平反，值得秉政诸公三思。依我看，事实俱在，人心所向，势在必行，迟不如早。现在应是最少历史包袱，集人气而顺民心的最佳时刻。一届任期，数年而已，转眼即过，时不我待。帐，赖是赖不掉的，自有千秋青史在。拖长了，本息累计，成为
      
      压垮骆驼的最后一根稻草，亦未可知。该断则断，当行须行。
      
      梁某心目中，赤县神州，近代最优秀的军人，乃是蔡锷；现代最优秀的军人，厥惟林彪
      
      该结束这篇在下自己也始料未及的长文了。谢谢所有参考书目的作者，谢谢所有耐心看完本文的朋友们。
      
      最后，借用被顾随先生称作“眼界极高、心肠极热之山东老兵”的一代天骄辛弃疾的一首词，作为本文结尾：
      
      悠悠万世功，
      
      矻矻当年苦。
      
      鱼自入深渊，
      
      人自居平土。
      
      红日又西沉，
      
      白浪长东去。
      
      不是望金山，
      
      我自思量禹。
      
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      --作者：XNYLYYHN
      
      --发布时间：2005-9-716:50:00
      
      --[转帖]京城孤魂--回望林彪坠机事件
      
      序言
      
      公元1971年9月13日凌晨零点32分，清秋的下弦月在东方地平线上窥视着渤海湾边寂静的古长城终端，时任中国共产党中央委员会副主席、中央政治局常委、中央军委副主席、国防部长的林彪，偕同中央军委办事组成员、林办主任、其妻叶群；空军司令部作战部副部长、其子林立果；以及空军司令部办公室副处长刘沛丰、林彪专车司机杨振刚，乘坐由空军34师（专机师）副政委潘景寅驾驶的中国民航256号三叉戟专机从海军航空兵的山海关机场起飞，没入了苍凉的北国夜空。256起飞后，顺着山海关机场的244度（西南）朝向天津的方向飞行了4分钟，其后用了大约10分钟的时间缓慢而艰难地转向325度（西北），朝蒙古方向飞去。（注：飞行图上，正北为零度，正东为90度，正南为180度，正西为270度）
      
      1点55分，起飞83分钟后，256于中蒙边界414号界桩上空越界进入蒙古上空。在2点30分左右，256飞行了约118分钟时，由于不明原因坠毁在东经１１１°１５′、北纬４７°４２′，距温都尔汗约60公里的蒙古肯特省依德尔莫格县苏布拉嘎盆地。机上包括4名机组人员共有9人，全部死于坠机。在中国大地威名显赫、位居一人之下、万人之上的林彪副主席就此魂丧大漠，身葬黄沙。这就是在中国当代历史上留下了重墨浓彩而又扑朔迷离的“913事件”。
      
      30多年过去了，“913事件”的许多关键之处仍然处于雾锁烟迷之中。尤其是256专机的坠毁原因始终是众说纷纭，莫衷一是。有燃油耗尽说、导弹击落说、阴谋爆炸说、机组搏斗说、迷航坠毁说等等，不一而足，至今没有一个能够服众的结论。
      
      近年来，当年没登上256专机的第二副驾驶康庭梓先生对于256的坠机原因写了不少分析文章。其中最为著名的是连载在《航空知识》2002年第2、3、4期上的《林彪坠机过程的思考》一文。该文虽然透露不少256坠机过程的细节，对了解“913事件”不无裨益，然而不知是出于什么用心，在对当事人活动的分析上犯了不少主观臆断的错误。本文尽可能使用目前已有的资料，对913事件中256号三叉戟坠机原因作出合乎逻辑的分析，以探求这一中国当代史上重大事件的真实面目。
      
      一、潘景寅与256燃油
      
      空军副参谋长兼专机师党委书记胡萍是在9月12日下午5点左右通知任专机师副政委的潘景寅执行去山海关的飞行任务。在此之前，下午4点半左右，胡萍接周宇驰电话，来到西郊机场“工字房”的客厅。周字驰向胡萍传达说林立果在得知毛
      
      泽
      
      东已回到北京后，决定实行南飞广州的方案。周宇驰与胡萍一起确定了专机师南下飞机的飞行计划：当天用三叉戟飞机256号送林立果回山海关，13日早8点林彪乘该机由山海关直飞广州；周宇驰和胡萍乘坐一架伊尔-18，13日7时起飞去山海关，会齐林彪和林立果等人，与256一起飞广州，但伊尔-18到上海要落个地，接上上海小组人员，再飞往广州。另一架三叉戟飞机（252）由空军副参谋长兼办公室主任王飞，拉上黄、吴、李、邱和机关的人，13日8时直飞广州。再用一架安-12飞机，拉上两架云雀直升机也飞广州。另外，派一架安-24飞机，先“训练”去上海再到广州。其他大飞机也准备好随时待命。
      
      按照这一计划，256是这次南下飞行的重中之重，一般人物不可担此重任。技术精良自不必说，更重要的是必须在“政治”上靠得住。既然胡萍挑选了潘景寅担任256机长，也就证明了潘景寅属于“可靠”人员。因而胡萍在下达命令时应该是明确告诉了潘景寅256第二天要飞广州的安排，并强调了要严格保密，要潘隐瞒真情，使用252号机试飞的名义申请256的航线。潘接受任务后，在作飞行准备时要求将燃油加到16吨，这一油量大大超出了北京飞山海关往返的用油量，足够从北京飞到广州。在紧急情况下，用尽备份油，这一油量也可维持从北京到山海关后再飞广州的距离。根据技术规范，256三叉戟1E的满载油量是21吨，在正常情况下，其满载燃油最大续航能力是3600公里（不留备份油）。按此推算，从理论上讲，16吨燃油可以飞行2740公里，不过这是在理想状态下，实际上要打一点折扣。但不管怎么说，256以16吨燃油维持飞行2300公里还是没问题的，这恰恰是北京到山海关，再到广州的距离！这完全说明潘景寅对于第二天的飞行是心中有数的。
      
      12日下午，当油罐车为256加油时，加到15吨时没油了，256的副驾驶陈联炳认为北京到山海关15吨燃油已经超量，没必要再要油罐车去跑一趟了。潘出于保密需要，不能吐露第二天的远航计划，同时，在山海关还有机会加油，就没有再坚持加到16吨。因此256在北京出发时油舱载油是15吨。这个油量飞山海关，再飞广州就十分危险了。
      
      256载上林立果后，在傍晚19点40分起飞，35分钟后，20点15分到达山海关。300多公里飞行加起落，256耗油约2吨半，油箱剩油约12吨半。按说这个油量，如果用尽备份油，飞到广州不是没有可能，但稍有情况，如风向不顺、航线调整等，就有油尽坠机的危险。因此潘景寅下飞机后，第一件事就是要机械师李平将燃油加到17吨，这里面就为256飞广州准备了正常情况下所需的4吨左右的备份油。然而等到油罐车来到，取了油样，准备给256加油时，这才发现油车油管接头与256机翼下部的加油口不配套，无法进行压力加油，需要把管线拉到机翼上部的加油口去实行重力加油，这样一折腾就又要花费很长时间。潘看到天色已经很晚了，而且机组是正在吃晚饭时被召来执行紧急任务，晚饭都没吃好，现在都9点多了，机场餐厅又准备好了夜餐，就同意等第二天一早再加油，让机组人员先去吃夜餐然后抓紧时间休息。